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Una svolta attesa per l’automotive italiano
Dopo mesi di incertezza, il governo riporta al centro la politica industriale per l’auto con uno stanziamento di 1,6 miliardi di euro e lo sblocco del Fondo Automotive, fermo quasi un anno. La decisione, maturata al Tavolo Automotive presso il Ministero delle Imprese e del Made in Italy, punta a ridare continuità a una filiera strategica, compressa tra transizione tecnologica, concorrenza internazionale e tenuta occupazionale.
Il percorso non è stato lineare: creato durante il governo Draghi con una dotazione pluriennale al 2030, il Fondo era stato ridimensionato dalla Legge di Bilancio 2023 che ha assorbito oltre 4,5 miliardi per altre finalità. Nel 2024 l’operatività si è arenata in attesa del decreto della Presidenza del Consiglio, mentre sullo sfondo ha pesato la prudenza politica nel verificare gli impegni di investimento e produzione assunti in Italia da Stellantis a fine 2024. Lo sblocco delle risorse segna dunque una ripartenza concreta del dialogo con l’intera catena del valore.
Dove vanno le risorse: filiera prima degli incentivi
L’impostazione del nuovo Fondo per il periodo 2026-2030 è netta: rafforzare l’offerta industriale più che alimentare incentivi una tantum alla domanda. Il 75% della dote, pari a circa 1,2 miliardi, è destinato alla filiera produttiva; il restante 25%, circa 400 milioni, coprirà misure rivolte agli utenti. Una scelta di sistema, che privilegia investimenti strutturali e capacità tecnologica domestica.
Nel dettaglio, all’interno dell’asse sull’offerta sono previsti 750 milioni per gli “Accordi per l’innovazione per ricerca e sviluppo”, leva cruciale per accelerare progetti avanzati lungo tutta la catena R&S, e 450 milioni per i “Contratti di sviluppo” destinati a nuovi impianti, riconversioni e ampliamenti produttivi, inclusi mini-contratti per le Pmi. L’obiettivo è dare ossigeno a investimenti capaci di spingere competitività, sostenibilità e occupazione qualificata.
Misure per l’utenza: ricarica, leasing sociale e retrofit a gas
Sul fronte della domanda, la dotazione è più contenuta ma mirata ad abilitare l’uso quotidiano di tecnologie a basse emissioni e a favorire la sostituzione dei mezzi più inquinanti. Le linee di intervento comprendono:
- Bonus per le colonnine di ricarica private, per favorire l’infrastruttura domestica e condominiale.
- Leasing sociale a lungo termine per veicoli elettrici e ibridi destinato a famiglie a basso reddito (stanziamento 50 milioni).
- Ecobonus per veicoli commerciali leggeri (180 milioni), con un’attenzione alla produzione nazionale di Atessa.
- Incentivi per ciclomotori, motocicli e quadricicli (circa 90 milioni), in chiave di mobilità urbana più efficiente.
- Il ritorno degli incentivi per il retrofit a gas: 21 milioni nel quinquennio 2026-2030 per convertire a Gpl e metano le auto a benzina già circolanti.
Quest’ultima misura rappresenta un passo pragmatico per abbattere CO₂ e inquinanti locali senza spingere a nuovi acquisti: rende più accessibile la transizione, valorizza il parco esistente e alleggerisce i costi per gli utenti. In parallelo, il potenziamento della ricarica privata e il leasing sociale ampliano l’accesso alla mobilità sostenibile per le fasce più fragili, con un impatto sociale da presidiare con criteri etici e inclusivi.
Una discontinuità pragmatica, tra transizione e occupazione
La novità politica è chiara: nessun incentivo all’acquisto di auto nuove. Le risorse si concentrano su infrastrutture, sostegno all’utilizzo e un ricambio graduale del parco attraverso retrofit, veicoli commerciali leggeri e due ruote. È una scommessa sulla resilienza della filiera e su interventi misurabili di riduzione delle emissioni, in attesa che il mercato elettrico maturi e i piani industriali, a partire da quelli di Stellantis, si traducano in effetti tangibili sulla produzione nazionale.
Il contesto resta sfidante: secondo il report Fim Cisl, i numeri di Stellantis in Italia sono in calo del 20% rispetto al 2024, sotto le 380.000 unità. Tuttavia, dall’ultimo incontro al Mimit emergono indicazioni incoraggianti, con una ripresa delle linee trainata dalla Fiat 500 ibrida a Mirafiori e un aumento degli acquisti dai componentisti italiani. In questa traiettoria, innovazione e tecnologie digitali — inclusa l’intelligenza artificiale per ottimizzare processi e supply chain — possono accelerare la trasformazione, a patto di mantenere trasparenza, tutela del lavoro e impatti socialmente sostenibili. È la rotta che l’Italia non può permettersi di mancare.
