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Cina baricentro dell’automotive elettrico e digitale
Auto Shanghai 2025 ha sancito ciò che gli analisti osservano da tempo: il baricentro dell’industria automobilistica mondiale è stabilmente in Cina. La fiera ha mostrato un’accelerazione che non è solo tecnologica ma culturale: entro il 2030 oltre il 70% delle vendite nel Paese sarà composto da BEV e PHEV, confermando un passaggio di paradigma ormai irreversibile. La Cina è al contempo il più grande mercato automotive e il laboratorio in cui si testano le tendenze che domani diventeranno globali.
A guidare l’innovazione sono i giganti tech nazionali: nel 2024 la loro crescita è stata del 649% rispetto all’anno precedente, con marchi come Xiaomi e Huawei che si affiancano a protagonisti consolidati come BYD, leader assoluto nell’elettrico. Le “New Forces” – NIO, Li Auto e Xpeng – rafforzano la presenza con soluzioni pionieristiche e un’attenzione quasi maniacale all’esperienza del cliente. In questo scenario, gli OEM internazionali faticano ad adattarsi: Volkswagen resta il marchio straniero più forte, mentre Tesla, pur seconda nel mercato BEV, avverte una crescente pressione competitiva. Il consumatore cinese oggi sceglie un ecosistema: ADAS avanzati, cabine intelligenti e connesse, comfort degli interni e pacchetti aftersales completi. L’auto diventa uno spazio personale e professionale, modulare e sempre online.
Guida assistita in corsia di sorpasso, con regole più stringenti
Il fronte della guida assistita corre veloce: i sistemi di livello L2 sono prossimi a diventare uno standard di mercato. Li Auto ha sviluppato un’interfaccia che mostra in tempo reale i processi decisionali dell’AI, rafforzando la fiducia degli utenti, mentre Xpeng ha presentato un sistema capace di memorizzare percorsi urbani complessi e di replicarli autonomamente. La rapidità dell’innovazione porta però anche nuove responsabilità: alcuni incidenti mortali legati a un uso improprio di questi sistemi hanno acceso il dibattito pubblico, spingendo le autorità a inasprire i controlli e a vietare l’uso del termine “autonomo” nella pubblicità.
Nel frattempo, negli Stati Uniti e in Cina operano già servizi di taxi senza conducente, segnale che la guida autonoma ha superato la fase prototipale. In Europa, il cammino è iniziato: Volkswagen fornirà nel 2026 una flotta di auto a guida autonoma a Uber per gli Stati Uniti e, nel nostro continente, i primi test su strada sono partiti ad Amburgo. L’industria europea è a un bivio: oltre all’occupazione, in gioco c’è un pilastro del welfare, con 383,7 miliardi di euro di entrate fiscali generate dal settore. La via maestra resta una sola: accelerare sull’innovazione con un approccio etico, trasparente e centrato sulla sicurezza, perché l’AI in auto porta benefici concreti solo se costruita sulla fiducia degli utenti.
Che cosa deve fare l’Europa: cinque mosse concrete
Una ricerca di Porsche Consulting indica una rotta chiara per recuperare terreno. Le priorità non sono teoriche, ma operative e misurabili, in linea con una visione di innovazione aperta, responsabile e rispettosa dell’utente finale:
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- Semplificare e innovare il portafoglio prodotti, puntando su proposte chiare e ad alto valore d’uso.
- Cambiare modello organizzativo per dimezzare i tempi di sviluppo, come già fanno i costruttori cinesi.
- Focalizzare gli investimenti, oggi troppo frammentati, e sostenerli con politiche industriali europee coerenti e stabili.
- Mantenere forte e integrata la value chain, valorizzando le filiere – ad esempio la collaborazione tra fornitori italiani e case tedesche.
- Abbandonare la narrativa negativa e trasformare il cambiamento in opportunità concrete per imprese e lavoratori.
In parallelo, la “smart cabin” sta ridisegnando l’abitacolo: smartphone, tablet e dispositivi domestici dialogano senza soluzione di continuità con il veicolo, mentre assistenti virtuali basati su intelligenza artificiale si adattano alle abitudini personali, migliorando comfort, sicurezza e produttività a bordo. Il messaggio che arriva da Shanghai è inequivocabile: il centro di gravità non è più il motore, ma l’esperienza digitale che circonda il veicolo. Chi vuole capire dove va l’automotive deve guardare alla Cina, dove oggi si scrivono gli standard che domani faranno parte della normalità globale.
